技术转让费是什么意思（符合条件的技术转让费有哪些）

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“技术转让费”按照百度百科的说法就是企业购买或使用他方专有技术而支付的费用。而在国内汽车领域的合资企业中，由于中方几乎没有任何技术、专利等方面的积累，所以在使用外方任何东西时几乎都要支付使用技术转让费。这也是为什么相同配置、材料的合资产品要比自主汽车贵出好多的主要症结。

当前国际贸易中的技术转让费支付方法主要有三种：一次总算（或称一次总付）、提成支付、入门费与提成费结合支付。不管哪种方式，目的都是为了跨国公司能获得稳定而高额的技术贸易收益。这三种方法，在我国汽车行业的技术转让中均有使用。“一次总算”是根据转让方转让的技术、协议的内容和承担的责任、义务，对转让费用以及接受方能获得的经济收益(输出方应得的利润部分)进行估算，从而商定出一笔技术转让费总额，由接受方一次支付或分期支付；“提成支付”是技术接受方根据使用技术投产后的实际经济收益，在一定的偿付期限内按一定的比例，分期支付提成费给技术转让方作为技术转让价格；

“入门费与提成费结合支付”的一般做法是，技术接受方在签约或收到第一批资料的一定时间内，先支付一笔约定金额，以后再按规定办法支付提成费。

其中，提成支付是技术输入方以应用引进技术的经济效益作为函数来确定技术转让价格的一种报酬方式，在目前的国际技术转让，尤其是汽车工业的技术转让中最为普遍。技术转让方可以通过这种方式，源源不断地从接受方得到稳定的利润来源。上海大众引进桑塔纳时20年的提成支付年限，就是一个明显的例子。

收取技术转让费，是跨国公司向合资整车企业提供车型生产权的前提。在一家中外合资整车企业，外方提供一款车型就收了1亿多美元的技术转让费。在该合资企业还未消化掉这笔巨大技术转让成本的时候，外方母公司又推出了这款车的改进型，仍然需要1亿多美元的技术转让费。只要将原有生产线调整一下，该合资企业就能够生产改进型。中方希望外方不再收取技术转让费，遭到外方拒绝。这时，另一家整车企业迫不及待地表示愿意支付这笔昂贵的技术转让费，以求获取改进型的生产权。于是，外方乘机向合资中方施压，以获取更大的利益。

在中外合资企业，外方控制着零部件配套权，配套产品是否合格完全由外方说了算。外方要求申请配套零部件企业必须把产品送到外方母公司零部件厂检验。为了取得检验合格证，中国零部件企业不得不向外方支付技术转让费以获取生产权。

“我们生产的零部件技术含量和附加值都不高，但向外方支付的技术转让费一次就是300多万元。这样摊分下来，每种零部件的技术转让费占销售收入的10%左右。”某中资零部件企业的老总说，“跨国公司既要收取高额的车型技术转让费，又要收取高额的零部件技术转让费，这是双重收费。一个车型有那么多零部件，外方收取的技术转让费难以估量！”

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